MIREIA GASCÓN

ISGLOBAL

Solo en Europa se calcula que cada año hay 400.000 muertes prematuras causadas por la exposición a la contaminación del aire, siendo la principal fuente de emisión el tránsito urbano motorizado. Las partículas en suspensión (PM), el dióxido de nitrógeno (NO2) y el ozono troposférico (O3) son los principales responsables, así como también de muchos otros impactos en la salud y calidad de vida de la ciudadanía.

OLE THORSON

INTRA SL

Con el envejecimiento de la población, hace falta adaptar la circulación de la sociedad catalana. Hay que continuar trabajando en disminuir la velocidad de forma generalizada en la ciudad, a la vez que es necesario procurar porque, juntamente con la población envejecida, los niños puedan sentirse seguros desplazándose por la ciudad.

SUSANA PASCUAL

Plataforma Qualitat de l’Aire

Para mejorar la calidad del aire tenemos que disminuir el tránsito motorizado, con la tasa de toxicidad por ejemplo, reducir la necesidad de movilidad, potenciar el transporte público y dar más facilidad a la bicicleta para hacer frente al tránsito rodado: la principal fuente de contaminación atmosférica en las ciudades.

SANDRA GONZÁLEZ

PØSTarquitectos

Vivimos a un clic de distancia, podemos sobrevolar Tokio o New York, puedo visitar el Partenón desde la pantalla… Pero nos hemos olvidado del lugar que habitamos. Las nuevas generaciones, los habitantes del mañana, desconocen en su totalidad la villa o ciudad que habitan. ¿Cómo podemos recuperar la relación con la ciudad? ¿Cómo la ciudad podría ser de nuevo ese lugar de encuentro y de intercambio? “A Vila do Mañá” es un proyecto educativo y divulgativo cuyo objetivo es que desde la infancia y a través del juego se tome conciencia de todas las escalas de lo común: el patrimonio tangible e intangible, la arquitectura, el urbanismo y el paisaje.

ESTHER ANAYA

Imperial College London

La movilidad en bicicleta es saludable, ecológica, barata, eficiente… Hemos acumulado mucha información sobre sus beneficios, ¿pero quién se está beneficiando? ¿Cómo podemos hacer que la bicicleta tenga su espacio en nuestras calles y que todos los que quieran puedan acceder a ella? La accesibilidad de mujeres, personas mayores, personas con movilidad reducida y niños parece no estar garantizada.

PAU NOY

Fundació per la Mobilitat Sostenible i Segura

La ciudad de Freiburg (Alemania) es hoy una ciudad próspera gracias al movimiento “verde” que la ha gobernado y que se originó como reacción popular contra la construcción de una central nuclear en la zona. Su principal característica es la transversalidad de las políticas ambientales, dentro de las cuales las políticas de movilidad juegan un papel central. Haciendo un símil musical, en Freiburg no tocan un instrumento ambiental sino que es toda la orquesta la que toca melodías sostenibilísticas: un ejemplo para todos.

MIQUEL MARTÍ

Moventia

«Estoy convencido que el futuro pasa por un sistema inteligente donde «todos los actores de movilidad» junto con los que aparecerán serán necesarios, compatibles y cada uno con su cuota de mercado. No se puede banalizar ni demonizar ningún sistema de movilidad, todos deben convivir de manera inteligente para crear un nuevo ecosistema de movilidad que dé respuesta a las nuevas necesidades que se van produciendo en una sociedad cambiante.»

ALFONSO SANZ

Gea21

La movilidad es un ámbito de fricción relevante entre visiones diversas de la economía, los recursos naturales, la tecnología y la sociedad. Esa fricción, simbolizada en los últimos meses por los movimientos sociales de los chalecos amarillos y verdes, se traslada día a día al juego político de la Unión Europea en sus diversos escenarios (Parlamento, Comisión, Consejo) y, obviamente, también, a las políticas de movilidad urbana de los gobiernos locales.

EDUARD JIMÉNEZ

Economista y directivo de la administración local

“Los cambios en el modelo de la movilidad y la revolución energética van de la mano, y en el ámbito local no solo es posible sino que es necesario tener políticas que, además de promover la transición, tengan en cuenta todas las dimensiones de los impactos ambientales, sociales y económicos que ya se están produciendo y serán más notables en el futuro. Tanto los productos y servicios finales como la logística y la economía de proximidad pasando por el conjunto de las ocupaciones se verán profundamente transformados”.

JOAN HERRERA

Instituto de Diversificación y Ahorro Energético

“Nuestras ciudades, responsables del 70% de las emisiones de GEI, reparten su consumo entre los usos y residenciales e industriales y la movilidad, significando ésta 2/3 de los consumos en ciudades de clima mediterráneo, como es el caso de Barcelona. En este escenario, un cambio en la movilidad, no es sólo un capricho, es un reto imprescindible si queremos profundizar en el cambio de modelo: pasando de la física del cemento a la química de la movilidad; apostando fuertemente por un cambio modal, apostar por la introducción del vehículo eléctrico, y asumiendo que el vehículo eléctrico no es solo una respuesta a la movilidad sino una pieza mas del Sistema eléctrico que permite la gestión y almacenamiento de excedentes eléctricos de origen removable y aportar al sistema eléctrico energía almacenada cuando no haya generación de origen renovable.”